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凱恩利機械(圖)-野川數(shù)控車床 -數(shù)控車床 ：

  數(shù)控車床如何更好的做好數(shù)控車床的養(yǎng)護（二）

     首要咱們要知道：零件圖形是以必定份額用顯現(xiàn)屏顯現(xiàn)的或用繪圖儀繪出的零件形 狀或刀具中心軌道，用以查看編程成果的數(shù)據(jù)和加工道路的正確 性。具有主動編程功用的計算機數(shù)控體系，可根據(jù)輸入的零件源 程序直接操控機床，即數(shù)控體系完結(jié)編程和操控兩種功用?！?/span>

 　編程辦法有手藝編程和主動編程兩種。手藝編程是由人工完結(jié)全部程序編制作業(yè)，包含用計算機進行數(shù)值計算在內(nèi)，主動編程是運用數(shù)控言語和數(shù)控程序體系，由計算機主動地制作程序單或信息載體。數(shù)控言語是一套規(guī)定好的基本符號和 由這些符號構(gòu)成零件源程序的規(guī)則。數(shù)控程序體系是將零件源程序處理成程序單和信息載體的一套程序，包含翻譯程序何定 義處理程序、運動軌道計算程序、工藝處理程序和后置處理程序等。零件源程序輸入計算機今后，由數(shù)控程序體系將其主動地處 理成程序單、信息載體和零件圖形。

　　手藝編程作業(yè)量很大，只能習(xí)慣簡略的數(shù)控加工，因此在開展數(shù)控機床的一起，就展開了主動編程辦法的研討。1955年，美國麻省 理工學(xué)院宣告研制出程序主動編制體系(APT)，1959年開端用于出產(chǎn)。1961年，野川數(shù)控車床 ，美國航空空間工業(yè)協(xié)會(AIA)開展了APT-Ⅲ。70年 代初期，計算機輔助規(guī)劃和制作的國際組織(CAM-I)開展了APT-Ⅳ

    60年代起，西歐地區(qū)和蘇聯(lián)、日本、我國等國也開展各自的自 動編程體系。70年代后期，會話型主動編程、圖象儀編程和數(shù)字化技能編程等主動編程辦法已在工業(yè)出產(chǎn)中使用。80年端發(fā) 展用語音完成人機聯(lián)系的語音編程。

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視頻作者：中山市凱恩利機械設(shè)備有限公司

數(shù)控車床對刀的原理    

     對于 數(shù)控車床 而言，零件加工之前關(guān)鍵的一個操作就是保證刀具與工件加工位置的正確性，即對刀操作。對刀的目的是確定對刀點(或工件原點)在機床坐標系中的坐標值。而對刀過程就是將刀位點與對刀點重合，戰(zhàn)地數(shù)控車床，刀位點是刀具上的一個定位基準點，對于車刀而言，一般就是刀尖；對刀點往往就是工件的加工原點，只要在機床加工允許范圍內(nèi)，都可以進行選取。     

     對刀點的選擇原則： (1)編程簡單，有利于坐標點的計算；(2)容易找正，便于確定零件的加工原點的位置；(3)在加工時檢查方便、可靠；(4)有利于提高加工精度。 

      當(dāng)加工同一個工件所使用的刀具為兩把以上時，由于各把刀具長度不同，裝夾位置不同，因此當(dāng)從相同的換刀點出發(fā)定位到工件某一相同的加工位置時，各把刀的刀位點所處位置都是不同的，這樣就會造成零件無法正確加工。為解決這一問題，數(shù)控機床提供了刀具補正這一模塊功能，數(shù)控車床，只要事先把每把刀具與基準刀具之間的位置偏差測量出來，輸入到數(shù)控裝置的刀具補正參數(shù)中去，在加工程序中再利用T功能調(diào)用該參數(shù)，機床在加工中會自動將該把刀的位置偏差計算到加工軌跡中去，從而保證了加工尺寸的正確性，而測量每把刀具的位置偏差，就是通過對刀的方法獲得的。

                          佛山數(shù)控車床加工中石油油管螺紋的介紹

      佛山數(shù)控車床企業(yè)簡述的油管在石油工業(yè)中被廣泛應(yīng)用。它是用于油井內(nèi)輸送石油和的鋼管，安裝于套管內(nèi)，油氣從油管內(nèi)流升至井口。油管一般都用接箍連接，接箍兩端有螺紋，因此油管螺紋是油管間連接的重要環(huán)節(jié)。

　 油管螺紋牙型尺寸有兩種，一種為每英寸8牙的圓頂圓底的V形錐管螺紋，一種為每英寸10牙的圓頂圓底的V形錐管螺紋。

　 油管扣與普通螺紋相比具有許多特點，它可拆性好，科眾數(shù)控車床，連接強度高，它的牙型分布在1:16的圓錐體上，技術(shù)要求高。

　 深圳數(shù)控車床加工中油管螺紋加工完后應(yīng)試壓，試壓要求用規(guī)定的螺紋脂(絲扣油)并經(jīng)過機緊后在規(guī)定的靜水壓試驗壓力下不出現(xiàn)滲漏(并保持規(guī)定的時間)。一般為25MPa～45MPa，保壓5分鐘左右。