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普森數(shù)控車床-數(shù)控車床-凱恩利機(jī)械貨真價(jià)實(shí) ：

加工中心手動(dòng)式對(duì)刀方式 __編程原點(diǎn)、工件原點(diǎn)的定義 

       編程坐標(biāo)系是以便編程的必須在零件圖紙上所建立起來的坐標(biāo)系，它的座標(biāo)原點(diǎn)稱之為編程原點(diǎn)，它是用于測(cè)算編程規(guī)格基準(zhǔn)點(diǎn)座標(biāo)的測(cè)量點(diǎn)。編程原點(diǎn)的挑選要依據(jù)零件圖上的規(guī)格，部位的設(shè)計(jì)方案標(biāo)準(zhǔn)來挑選，一般盡量要讓編程原點(diǎn)與設(shè)計(jì)方案標(biāo)準(zhǔn)重疊。
       工件原點(diǎn)是在零件的加工全過程中，以便讓  數(shù)控車床 和工件中間建立起恰當(dāng)?shù)南鄬?duì)性加工部位，進(jìn)而確保加工運(yùn)動(dòng)軌跡的準(zhǔn)確性，而在 數(shù)控車床 的加工范疇內(nèi)所建立的加工坐標(biāo)系，它的座標(biāo)原點(diǎn)稱之為工件原點(diǎn)。工件座標(biāo)原點(diǎn)的挑選是在 數(shù)控車床 的加工范疇內(nèi)開展選擇，能夠在工件上，工裝夾具上或挨近工件和工裝夾具的某一部位。
        零件被精準(zhǔn)定位和夾裝在 數(shù)控車床 上以后，普森數(shù)控車床，相對(duì)的編程原點(diǎn)在 數(shù)控車床 坐標(biāo)系中的部位應(yīng)與工件的加工原點(diǎn)重疊。因而必須根據(jù)對(duì)刀的方式建立工件坐標(biāo)系即是加工坐標(biāo)系，以后根據(jù)啟用并程序執(zhí)行中的工件坐標(biāo)系建立命令，例如零點(diǎn)參考點(diǎn)命令，建立部分坐標(biāo)系命令等，進(jìn)而確保零件的恰當(dāng)加工。

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視頻作者：中山市凱恩利機(jī)械設(shè)備有限公司

    數(shù)控車床的工作中全過程

  （1）定編加工程序依據(jù)被加工零件的樣圖開展加工工藝計(jì)劃方案的剖析與設(shè)計(jì)方案，從而開展 數(shù)控車床 編程，此全過程必須技術(shù)性與閱歷豐富的技術(shù)工程師設(shè)計(jì)方案。

 （2）加工程序的鍵入能夠用計(jì)算機(jī)和 數(shù)控車床 的插口立即開展通訊，將撰寫零件的加工程序鍵入到數(shù)控系統(tǒng)。 

   （3）預(yù)調(diào)刀具和夾具依據(jù)零件的加工工藝方案設(shè)計(jì)中所明確的刀具計(jì)劃方案和夾具計(jì)劃方案，在加工以前，開展安裝與調(diào)節(jié)刀具和夾具。

  （4）數(shù)控車床設(shè)備對(duì)加工程序開展譯碼和與運(yùn)算解決解決后變?yōu)椴罘中盘?hào)，有的送往數(shù)控車床的伺服控制系統(tǒng)，經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)器數(shù)控車床的有關(guān)構(gòu)件，進(jìn)行對(duì)零件的鉆削加工。有的送至可編程控制器，按啟保停 數(shù)控車床 的別的輔助構(gòu)件，進(jìn)行鋼件夾持、松掉、冷凍液的啟閉、刀具的全自動(dòng)拆換等姿勢(shì)。


 （5）加工全過程的在線監(jiān)測(cè)數(shù)控系統(tǒng)必須隨時(shí)隨地檢驗(yàn)數(shù)控車床的座標(biāo)部位、限位開關(guān)的情況等，并與程序的規(guī)定相較為，以決策下一步工作。

車銑復(fù)合機(jī)的動(dòng)態(tài)性能

  數(shù)控車床  隨著零件加工要求的變化而相繼出現(xiàn)。這類機(jī)床的出現(xiàn)，改變了傳統(tǒng) 數(shù)控車床的布局和結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)一機(jī)多用，工件一次裝夾就可以完成全部或大部分工序的加工，從而減少了工件裝夾次數(shù)，提高了機(jī)床加工效率，減少機(jī)床使用臺(tái)數(shù)，節(jié)約能源。

車銑復(fù)合機(jī)的動(dòng)態(tài)性能：　

        a. 數(shù)控車床  電主軸系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能。機(jī)床加工精度不僅受到前面各項(xiàng)因素的影響，還要受到電主軸一軸承系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性的影響，而機(jī)床的振動(dòng)就取決電主軸一軸承系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。由于電主軸一軸承系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的振動(dòng)系統(tǒng)，其動(dòng)態(tài)特性不僅與系統(tǒng)的阻尼和靜剛度有關(guān)，數(shù)控車床，還與由系統(tǒng)結(jié)構(gòu)　　

      所決定的振型有關(guān)。因此在進(jìn)行機(jī)床設(shè)計(jì)時(shí)，要進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，計(jì)算出主軸箱體的一階、二階固有頻率，使其一階固有頻率要避開主軸的低轉(zhuǎn)速，二階固有頻率要避開電主軸的高轉(zhuǎn)速，以避免電主軸系統(tǒng)產(chǎn)生共振，消除由于振動(dòng)造成的對(duì)機(jī)床加工精度的影響?！?/span>

　  b.車銑復(fù)合機(jī)床身整體剛度對(duì)  精密  數(shù)控車床 的加工精度影響很大，在機(jī)床設(shè)計(jì)時(shí)還要對(duì)機(jī)床的床，身進(jìn)行有限元分析，優(yōu)化機(jī)床床身結(jié)構(gòu)，提高機(jī)床的床身剛度，改善機(jī)床的整機(jī)動(dòng)態(tài)性能，避免機(jī)床局部剛度不足引起機(jī)床結(jié)構(gòu)的變形，造成對(duì)機(jī)床加工精度的影響。