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數(shù)控技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向

在工業(yè)企業(yè)，從事數(shù)控程序編制、數(shù)控設(shè)備的使用、維護(hù)與技術(shù)管理，數(shù)控設(shè)備銷(xiāo)售與售后服務(wù)等工作。數(shù)控技術(shù)專(zhuān)業(yè)在主要面向械、模具、電子、電氣、輕工等行業(yè)，可從事產(chǎn)品設(shè)計(jì)與加工、數(shù)控編程、數(shù)控機(jī)床操作、數(shù)控常用CAM軟件多軸加工、數(shù)控設(shè)備調(diào)試與維修等相關(guān)工作。

 數(shù)控技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景

     數(shù)控技術(shù)專(zhuān)業(yè)是一種集機(jī)、電、液、光、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制技術(shù)為一體的知識(shí)密集型技術(shù),它是制造業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、柔性化、集成化生產(chǎn)的基礎(chǔ),同時(shí)也是提高產(chǎn)品質(zhì)量,提高生產(chǎn)率必不可少的物質(zhì)手段。日本、美國(guó)、德國(guó)等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家采用數(shù)控技術(shù)所獲取經(jīng)濟(jì)效益大致為：操作人員減少50％,成本降低60％,機(jī)床利用率達(dá)60％--80％,機(jī)床臺(tái)數(shù)減少50％,生產(chǎn)面積減少40％。

     世界制造業(yè)由于數(shù)控技術(shù)的廣泛應(yīng)用,普通機(jī)械逐漸被高效率、高精度的數(shù)控設(shè)備所替代。數(shù)控技術(shù)在機(jī)械制造業(yè)的廣泛應(yīng)用,已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。加入世貿(mào)組織后,隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,中國(guó)正逐步成為“世界制造中心”,數(shù)控化率已成為衡量一個(gè)國(guó)家或企業(yè)制造技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要指標(biāo)之一（數(shù)控化率：設(shè)備擁有量中數(shù)控設(shè)備所占的比例）。目前我國(guó)機(jī)床的數(shù)控化率僅為1.9％,而日本高達(dá)30％,美國(guó)超過(guò)了40％。在發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)控機(jī)床已經(jīng)普遍大量使用,而我國(guó)數(shù)控技術(shù)應(yīng)用推廣同發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距很大。

                                                 自動(dòng)車(chē)床在航空制造業(yè)的應(yīng)用

　    航空制造業(yè)現(xiàn)在發(fā)展越來(lái)越迅速，跟自動(dòng)車(chē)床設(shè)備的需求是分不開(kāi)的，航空制造業(yè)的零件的材料多為高強(qiáng)鋼、鋁合金、鈦合金、高溫合金和復(fù)合材料等難加工材料。也正是因?yàn)檫@些原因，所以航空制造業(yè)對(duì)自動(dòng)車(chē)床設(shè)備的需求也在增加，

       對(duì)于薄壁零件，由于具有重量輕、節(jié)約材料、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)，已在航空零部件中得到廣泛地應(yīng)用。但薄壁零件由于剛性差、強(qiáng)度弱，在加工中極容易變形，使零件的形位誤差增大，不易保證零件的加工質(zhì)量。使用自動(dòng)車(chē)床切削設(shè)備可以大大改善這種狀況。

　　臺(tái)灣數(shù)控車(chē)床尾座的修理

    臺(tái)灣數(shù)控車(chē)床尾座的修理：因?yàn)榇差^固定不動(dòng)而尾座在加工時(shí)經(jīng)常移動(dòng)，所以在修理時(shí)尾座中心肯定比床頭主軸中心低，所以在修理尾座與床頭等高時(shí)一般有兩種方法，其一是先修好尾座，根據(jù)測(cè)量結(jié)果降低床頭箱的床身安裝面，其二是不動(dòng)床頭，在尾座導(dǎo)軌上補(bǔ)銅焊，使尾座高于主軸再刮研修理。否則前面就又喇叭口了，會(huì)造成裝上套筒低頭的，而后面有點(diǎn)喇叭口沒(méi)啥關(guān)系的。